BMKPはどのように「第2の陣営」になるか

インターネット思考のパターンで、ネット呼ぶ車体系はC 2 C「軽い資産」とB 2 C「重い資産」二つに分かれる。前者は滴滴のように、後者は神州専用車のように。この二つのパターンの長所と短所を参考して、BMKPは「第2の陣営」になる。

　

何がネット呼ぶ車プラットフォームを重く負担になる

　新政を発表した後、ネット呼ぶ車の運営資格は戸籍と現地営業許可証を縛って、排気量と車軸の距は厳格に制限されて、大量の中下級車種は市場から退ける。これはネット呼ぶ車数量がさらに減少して、APPの市場浸透率とユーザーの活躍活動も同時に下がる。

　業界大手の滴滴は、4月1日から率先は全面的に北京地区で非北京プレート運転手の資格を停止する。4月10日は「タイムシェアリング計価格」パターンと新しい料金計算標準を出して、初乗り料金と距離価格は全て調整した。監督管理機構の様々な厳格な制約と制限は滴滴のユーさーが流失していて、高額助成の消失も同様に運転手が滴滴プラットフォームから退出する。

　神州専用車は重い資産パターンのせいで規模経済効果を欠乏して、車両の供給も有限して、まだお客様の粘性と規模を形成してない。

　Ｃ2 Cパターンから発展したのプラットフォームによって、外界の車両資源を充分に利用して、運転手が車を持って加入して、プラットフォーム自身の投入が下がり、最少の資金によって最大の収益を取る。ただ、管理の混乱も同様に短所になる。一方で「重い資産」はコストが高い。混乱の管理と資金占用率が高すぎの重い資産は、全て良好のインターネットプラットフォームとして存在できないもの。

「軽＋重」パターン

　新政の配布につれて、今の状況はB 2 Cのプラットフォームに傾くになる。

　開始してから、BMKPＨＳ「簡単な装備出陣する」を重視する。運営パターンで、BMKPは完全に自購車両ではない、同様に広大な自家用車はプラットフォームの主力軍ではない、そして、車工場と賃貸企業を協力して、運転手パートナーの形式でプラットフォームの運営能力を高まり、できるだけ会社に「軽み」にする。

　シマウマ専用車は賃貸会社車を協力するパターンを用いて、主に相手が車両を提供して、当社は月によって料金を支払う。現段階で、会社の自購車両は武漢市場で飽和程度の解決に使って、価格はお得である。一方で、他の会社メーカーと協力して、出荷して即ちシマウマ柄の車両を実現して、全国で売れることができて、当社ルートによって車両在庫を消化して、会社は自動車販売を利益を取る。C 2 Cのパターンに対してBMKPはもっと「重い」、ただ、神州に対して、統一な外観がBMKPをさらに「気楽」になる。

　ネット呼ぶ車の合法的な時代で、BMKPはシマウマ柄は無形資産として、「軽＋重」の複線軌道のパターンを採用する。軽い資産はBMKPがシマウマ柄を借りて穏健に拡張することができて、重い資産は運営を規範させる。

　BMKPは、「軽」、急速拡大できて、「重」、しっかり前進することができる。